电动自行车是市平易近出行的主要交通东西。统计数据显示，截至2024年岁尾，我国电动自行车保有量已跨越4亿辆，此中锂电池电动自行车保有量超5000万辆。另一方面，截至2024年岁尾，我国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池卸车量多年全球领先，取之响应，动力电池的退役量逐年上升，当前我国已进入动力电池规模化退役阶段。羊城晚报记者查询拜访发觉，正在动力电池收受接管范畴存正在一条现蔽的灰色财产链。上逛无天分的黑工场收受接管大量动力电池后，经破拆等法式，将废旧电芯转卖给电动自行车维修店、锂电池专卖店以及一些小做坊。这些下逛商家再将这些废旧电芯拆卸，做为电动自行车用电池售卖给通俗消费者。此外，因为电池拆解和容量测试门槛较高，消费者难以分辨，不少商家更以“全新”表面高价售卖拆机电池。多位业内人士及动力电池范畴专家指出，这些由废旧动力电池拆卸而成的电池利用过程中存正在较高的起火、爆炸风险，此类“三无产物”正在市场畅通，为社会公共平安埋下不小的现患。当前，退役动力电池收受接管次要有梯次操纵和再生操纵两大径。当电池容量衰减至50%-80%之间，不再合用于新能源汽车，仍可用于应急电源、储能设备等梯次操纵场景；若电池容量衰减至40%-50%以下，则会通过拆解、破裂、湿法冶金等体例收受接管贵金属。2024年12月，工业和消息化部发布《新能源汽车废旧动力电池分析操纵行业规范前提（2024年本）》，明白梯次操纵电池不得用于电动自行车。然而，记者正在广州市河汉区、番禺区多地走访查询拜访后发觉，虽然新规已生效，部门商家仍正在违规发卖由新能源汽车废旧动力电池翻新制成的电动自行车电池。这些电池不只正在锂电池专卖店、电动车维修店中售卖，还流入位于城中村、居平易近小区的手工做坊中。记者以订购电动自行车锂电池为由，该门店位于某城中村内，荫蔽，记者到访时是下战书3时，档口却大门紧闭。正在记者德律风联系后，店从老张（假名）才渐渐赶来开门。卷闸门拉起，记者放眼望去，十几平方米摆布的店面中除了两辆电动自行车和一些电池检测设备外，地面和货架上摆满了锂电池电芯以及拼拆完成的电池组。老张向记者引见，他所发卖的锂电池大部门都是废旧的新能源汽车电池，均为国内出名电池厂家出产，三元锂、磷酸铁锂都有，“这一带跑外卖和代驾的骑手有良多找我拿货的。”老张向记者展现了店肆内的废旧锂电池电芯，包罗方形的“大单体”电芯及18650、21700型号的圆柱形电芯。以50Ah“大单体”电芯为例，按照品牌分歧，拿货价钱正在90元到125元之间。老张引见，如许一块“大单体”电芯的标称电压是3。7V，将13块电芯、拆卸之后，即可获得一块48V50Ah的电动自行车电池，老张坦言，本人的电池做坊并无任何相关天分，也未取得停业执照，“市道上大部门做锂电池的小店都没有天分，顶多办一张售卖电动车的停业执照来打擦边球。”老张称，取得动力电池的收受接管、拆解再操纵天分需要满脚很苛刻的审核，一般家庭式的做坊并不具备申请前提，但若客户需要电池及格证、检测演讲等证明，行业内有多种渠道能够搞定，“就跟制假证一样，花钱买就行了。”因为姑且有事，老张将记者引见给他的门徒小李（假名）。小李的店肆同样位于番禺区，比拟于老张荫蔽的档口，小李的店面看起来更“正轨”——门口挂着夺目的“某新能源手艺开辟无限公司”招牌。记者以1680元的价钱订购了一块48V40Ah的拆机三元锂电池，店肆许诺质保两年。现实上，临街的店肆只担任接单，实正的电池拼拆、焊接等工序并不正在此进行，而是正在另一处荫蔽做坊内。记者提出想要前去察看，小李当即，显得十分隆重，“何处都不给（顾客）去的，晓得的人太多欠好。”为何不就近正在店内进行焊接？小李注释称是为了规避查抄，若是正在这家店内焊接，需要合适更严酷的消防平安尺度。记者诘问：“你师傅为什么能够间接正在店里焊接？”小李毫不避忌：“师傅的店正在村子里面，（没人查）不妨。我那家正在小区的店也能够焊，跟物业打好关系就行。”记者领取费用后，小李通过视频通话向记者展现了挑选电池的过程，并暗示这些拆机电池的质量靠得住、容量充脚。随后，他又发来了一段激光焊接的视频，只见一台激光焊机正正在对电池组上的金属片进行焊接，焊接点霎时发出亮光。当晚，记者便拿到了拼拆完成的电池，并成功安拆到电动车上，经测试后可一般利用。不只是小做坊，正轨电动车维修店也正在黑暗发卖翻新电池。正在番禺区的一家电动车维修店门口，鲜明竖着一块夺目的招牌，写着“厂家曲销宁德大单体电芯”。店肆门口放置着一处店家本人拆卸的“共享换电坐”——一个不锈钢架子里面拆着十几块电池，据店从陈先生（假名）引见，门口换电坐中的电池均由他本人拼拆而成。正在店肆二楼的仓库里，记者看见识上堆放着数十块外壳贴着“宁德时代”字样的电池，这些电池均由数十块单体电芯拼拆而成，“48V的13片电芯，60V的17片电芯，拆几片都是能算出来的嘛。”陈先生引见道。记者以想做换电生意为由取店从陈先生扳话，扣问这么做能否会有风险时，陈先生没有反面回应，而是以“我都开了这么多年了（没出过事）”做答。正在河汉区，记者同样发觉一家锂电池工场店敞开大门做生意，招牌上写着“高价收受接管锂电池，外卖/代驾电池定做、以旧换新”。记者扣问废旧电池若何处置时，伙计坦言，可改拆成电动自行车、三轮车电池，或用于储能，整个过程间接正在店内完成。正在黑猫赞扬等消费者平台上，关于电池容量虚标的赞扬屡见不鲜。很多消费者正在采办“全新电池”后才发觉，电池续航远低于宣传说的，但因为缺乏专业检测手段，难以。部门消费者正在维修店检测后才得知，电池容量被严沉虚标，以至有人拆开所谓的“全新电池”后，发觉内部电芯磨损较着，现实上是由二手拆机电池拼拆而成。“一般人测不出来，你要能测出来，他就不敢如许卖了。”某锂电池店家林先生（假名）透露，市道上不少所谓的“全新电池”其实是拆机电池从头拼拆贴牌。“拆机出来的电池，随便给他换个牌子，就能当新电池卖。”他告诉记者，一名消费者曾正在某正轨电动车店以2080元采办一块标称50Ah的电池，但正在他那里拆解检测后发觉，现实容量仅39。8Ah，且为拆机电池，“比市场价买贵了500元。”林先生进一步注释称，商家会换上全新外壳，加上电池拆解取容量测试的门槛较高，消费者很难察觉电池能否为拆机货。因而，部门商家仍以“全新”表面高价售卖翻新电池。部门商家还供给定制违规超标电池办事。正在前述陈先生便宜的“共享换电坐”中，电池电压从48V到72V不等，较着跨越《电动自行车平安手艺规范》中的电动自行车蓄电池最大标称电压48V。正在老张的小做坊，记者以送货需要提速为由，扣问能否能够定制标称电压60V的电池。“不要说60V，72V都能够。”老张暗示，只需电动自行车的电池仓大小能够容纳，电机和节制器能够承载运转，客户的电池定制需求根基都可满脚。小李的公司还供给拆卸锂电池培训办事。他引见，三元锂电池拼拆培训收费3980元。培训采用理论+实操连系的体例，仅需5到7天即可“出师”。“次要的工艺要求我们城市细化，教他们每一个步调怎样做。”当记者问及若操做不妥拼拆电池能否容易起火时，小李并未否定。他以软包电池为例引见：因为铝塑膜很是薄，雷同A4纸，若是操做不妥可能导致电解液泄露或内部短，确实存正在平安风险。这些流入市场的二手拆机电池事实来自哪里？记者查询拜访发觉，它们的上逛往往是动力电池收受接管工场，而正在这个复杂的收受接管市场中，正轨收受接管企业取无天分的小做坊并存，构成了一条现蔽且复杂的财产链。跟着新能源汽车保有量的增加，动力电池收受接管市场规模敏捷扩大。天眼查数据显示，截至目前我国现存正在业、存续形态的电池收受接管相关企业超16。6万家。此中，2024年新增注册相关企业超4万余家。为了激励指导行业规范成长，工信部自2018年以来，根据《新能源汽车废旧动力蓄电池分析操纵行业规范前提》，连续发布了五批合规企业名单，业内称之为“白名单”。截至目前，全国仅有156家企业获得白名单天分，远低于市场上复杂的收受接管企业总量。一名业内人士向记者透露，市场上大大都处置电池收受接管的商贩是无天分的黑工场，凡是不具备环评演讲，部门小工场连停业执照都没有。因为不具备手艺前提，这些工场正在拆解电池时操做粗放，以至存正在工人世接用切割机切割电池的拆解行为。记者正在社交平台搜刮“新能源电池收受接管”等环节词，发觉有大量标榜“高价收受接管”的店肆。然而，当记者随机扣问几家店家能否具备停业执照和相关天分时，均未获得明白答复。佛山某收受接管厂人员透露，目前磷酸铁锂电池的“打粉”收受接管价钱正在每吨5000元至7000元，而三元锂电池的收受接管价钱正在1。2万元到1。7万元。顺着这条线索，记者来到该厂家所正在的佛山某金属收受接管市场，奇异的是，记者并未正在市场内发觉任何较着标识收受接管锂电池的店肆。记者随机扣问了一名店从，对方透露，这类买卖不会公开进行，招牌上写着“收受接管马达”的店可能会收受接管电池。随后，记者来到了一家如许的档口，并佯拆有一批电池出售。店从暗示，具体收受接管价钱需看货后确定。他们只是“代收点”，不间接拆解电池，客户能够将电池同一送到档口，他们暂存于仓库，随后同一送往上逛工场进行处置。当记者诘问工场具体地址时，透露任何细致消息。他低声说道：“有人会查，什么都不，就是电池。”正在这个市场里，实正敢拆解电池的 “只要一两小我”。店从暗示，这些上逛工场很是隆重，不会间接取小我买卖，“只和我们这种档口合做”。虽然市场概况上看不到任何“新能源电池收受接管”的招牌，但现实上，“不少档口都有人代收的。”记者正在查询拜访过程中发觉，多家电动车维修店及锂电池店从都提到了统一个进货地——东莞。“正在东莞何处，人家整个办公楼从上到下全数都是（锂电池）。”小李描述道。上述业内人士告诉记者，东莞已成为电池收受接管行业的集散地之一，“这些年有些工场运营坚苦倒闭，留下了大量闲置厂房。很多小做坊就操纵这些空置厂房拆解电池。”整个动力电池收受接管行业的地下买卖极为荫蔽。大都工场对连结高度，不等闲欢迎目生人。该业内人士透露，只要成为持久不变的买家，才无机会进入仓库查看库存电池。即便如斯，拆解场地和发卖场地凡是仍是分隔的，“拆解的处所一般不会让你看。”此外，很多无天分的厂家采纳“打一枪换一个处所”的逛击和术。一旦碰到法律查抄，他们能敏捷撤离，使查处变得坚苦。动力电池收受接管范畴为何乱象丛生？违规拆解、出产、发卖废旧动力电池需承担何种法令义务？将来又该当若何规范废旧动力电池的收受接管和操纵？带着上述问题，记者采访了多位业内人士、动力电池范畴专家及法令学者。广东省电动车商会施行会长蓝世有告诉记者，废旧的新能源汽车电池次要通过汽车后市场和改拆市场进入到电动自行车市场。现实上，出产商和发卖商都晓得这种电池存正在必然的平安现患，因而操做十分荫蔽：门店凡是只放一两组电池，以至正在接到订单后才叫人送货上门；工场不备货，有人要货才顿时拆卸。对市场监管部分来说，监管和逃溯来历存正在较度。蓝世有称，以广州为例，据行业统计估算，全市电动自行车社会保有量跨越600万辆，正在强制性国度尺度实施之前流入电动自行车市场的梯次操纵电池该当正在10万辆以上，占全体比沉的2%摆布，多见于外卖、快递等日均行驶里程数需求高的使用场景。除此之外，当前市道上仍有少数商家正在违规售卖梯次操纵电池。动力电池范畴专家王超贤（假名）引见，废旧动力电池正在利用中存正在诸多平安现患。王超贤称，动力电池的一般寿命按照类型分歧有所差别。例如，理论上磷酸铁锂电池可轮回利用2000次以上，三元锂电池可轮回利用1500次以上。然而，退役电池（如网约车所用电池）往往已利用多年，轮回次数可能跨越1000次，其机能已接近极限。虽然这些电池仍具备必然的充放电能力，但续航能力显著衰减。此外，持久利用的电池容易呈现电芯老化、漏液等问题，电芯正负极容易穿透，导致短或其他毛病，存正在较高的起火风险。中国人平易近大学院副传授黄尹旭阐发称，将废旧新能源汽车动力电池用于拼拆、翻新，并发卖为电动自行车电池形成违法，企业或小我针对此行为可能遭到行政惩罚，市场监视办理部分有权其违法所得，同时按照违法情节的严沉程度，企业或小我可能会被处以必然数额的罚款。别的，部门商家发卖超标大功率电池违反了《中华人平易近国产质量量法》第十，该法条明白出产、发卖不合适保障人体健康和人身、财富平安的尺度和要求的工业产物。电商平台发卖此类超标电池也可能违反《中华人平易近国电子商务法》，若是平台未尽到审核权利或对消费者未尽到平安保障权利，形成消费者损害的，依法需要承担响应的义务。黄尹旭称，当前我国针对退役动力电池收受接管的法令律例系统尚不完美，缺乏明白的强制性，一些不规范的收受接管行为得以存正在，该当尽快出台相关尺度，并加快电池收受接管范畴行业规范向行规等强制性的改变，明白各义务从体的法令义务和权利，加强对动力电池收受接管全过程的监管，确保收受接管行为的性和规范性。正在广东省新能源汽车财产协会秘书长周发涛看来，动力电池收受接管财产链条长，牵扯多个本能机能部分的营业范畴，各部分需要通力合做、分析管理以求解法；同时，上下逛企业均需提高对动力电池收受接管规范化的认识，“总之，需多方合力来处理问题”。周发涛引见，2月21日，国务院常务会议已审议通过《健全新能源汽车动力电池收受接管操纵系统步履方案》。会议指出，要强化全链条办理，出力打通堵点卡点，建立规范、平安、高效的收受接管操纵系统，使用数字化手艺加强动力电池全生命周期流向监测，实现出产、发卖、拆解、操纵全程可逃溯。要用化手段规范收受接管操纵，制定完美相关行规，加强监视办理。要加速制定修订动力电池绿色设想、产物碳脚印核算等相关尺度，以尺度引领带动收受接管操纵。